Bobmardier CRJ200 — это региональный самолёт, который производится в Канаде. Аббревиатура расшифровывается как Canadian Rejional Jet. Является плодом модернизации модели CRJ100, на которую установили более экономичные двигатели General Electric CF-34-3B1. Разработка велась корпорацией «Канадэр». Воздушное судно может выполнять полеты в том числе и в сложных условиях. Первый полёт успешно прошёл в 1991 году. До 2006 года выпущено 709 экземпляров, цена последних колебалась в пределах 24-39.7 миллиона долларов США. Планов возобновления производства нет ввиду появления в программе более свежих моделей.
К слову, самолет «бомбардир пассажирский» можно быстро сделать грузовым. Есть варианты переделки и в бизнес-джет (с салоном повышенной комфортности).
Bombardier CRJ200 авиакомпании US Airways Express
Технические характеристики
- длина — 26.77 метра;
- высота — 6.22 метра;
- размах крыльев — 21.21 метра;
- максимальный «пустой» вес (без топлива) — 19958 килограмм;
- максимальная взлётная масса — 24041 килограмм;
- грузоподъёмность — 6124 килограмма;
- предельная дальность полёта — 3045 или 3717 километров в зависимости от модификации;
- крейсерская скорость — 785 км/ч.
Основные эксплуатанты
- SkyWest Airlines;
- ExpressJet;
- Endeavor Air (ранее Pinnacle Air);
- Air Wisconsin;
- GoJet Airlines.
Cалон бизнес-джета CRJ200
В последние годы CRJ200 стал по современным меркам гражданской авиации очень неэкономичным, а объёмы перевозок продолжают постоянно расти. Поэтому авиакомпании постепенно меняют свои CRJ200 на самолёты покрупнее — например, Embraer E-серии (Е170, Е175) или другую модель от Bombardier — CRJ700. Эксплуатационные расходы у этих воздушных судов в пересчёте на каждого пассажира заметно меньше, чем у CRJ200.
В России
Это, в частности, «РусЛайн» (8 экземпляров), «Ямал» (10), «Северсталь» (6), «ЮВТ Аэро (7), а также «Ираэро» (4). Кроме того, ранее CRJ200 присутствовал во флотах компаний «Ак Барс Аэро» и Utair (последний летал, например, из Москвы в Таллинн).
Как водится, на CRJ 200 самолет схема салона очень зависит от эксплуатанта. Каждая авиакомпания заказывает ту компоновку салона, которая нужна именно ей, исходя из потребностей. При необходимости конфигурацию можно легко менять – конструкторы об этом позаботились на этапе проектировки.
CRJ200 авиакомпании РусЛайн
Все варианты интерьера описать попросту невозможно (их существует огромное количество), поэтому для примера стоит рассмотреть салон самолёта Bombardier суперджет 200 авиакомпании «РусЛайн».
Средний возраст воздушных судов данной модели у этого перевозчика составляет 16.5 года. Самолёт рассчитан на 50 мест. Это только эконом-класс в двух вариантах (обычный и премиум-эконом). Премиальных пассажиров рассаживают в первых двух рядах салона. Бизнес-класса не предусмотрено.
Схема салона CRJ200 РусЛайн
Схема салона бомбардье CRJ 100 200- 2+2 (а не 3+3, как у более крупных лайнеров). Это очень удобно. Ни при каких обстоятельствах в «двухсотом» не придётся сидеть между двумя другими пассажирами (самый неудачный вариант, когда человек не получает возможности наслаждаться пейзажами в иллюминаторе и одновременно вынужден просить кого-то встать, чтобы посетить уборную). Кроме того, если двое едут вместе, то им будет особенно комфортно вдвоём — никого не будет рядом. Нумерация кресел — AB/CD.
Салон CRJ200 РусЛайн
Вариант 1
Премиум-эконом класс
Обслуживание начинается именно с этой части салона. Премиальным пассажирам полагается питание и напитки, тогда как остальные бесплатной еды лишены.
Ряд 1. Ноги будут упираться в перегородку, за которой находится кухня, а также другое служебное оборудование (поэтому может быть шумно). Сидеть, смотря в стенку, нравится далеко не всем. Кроме того, столики расположены в подлокотниках и не имеют регулировок.
Ряд 2 не отличается от других. Места для ног здесь не больше и не меньше.
Эконом-класс
11 рядов по 4 кресла (2+2). Соответственно, ряды начинаются с третьего.
Ряд 7. Спинки кресел в нём заблокированы, ведь сзади находятся аварийные выходы, уменьшать пространство для которых нельзя ни при каких обстоятельствах.
Ряд 8. Находится возле аварийных выходов. На местах A и D пространства для ног ненамного больше, чем на остальных из-за конструкции двери. Кроме того, у этих кресел отсутствуют подлокотники. Места В и С в этом отношении заметно комфортнее.
Ряд 11. Здесь повышенный уровень шума, потому что рядом находятся двигатели. Они расположены не на крыльях, как у больших лайнеров, а в задней части фюзеляжа.
Ряд 12, места CD, а также ряд 13 (места АВ, других нет). Помимо гула моторов, спинки не откидываются, а упираются в перегородку. Справа за ней находится единственный туалет, а это значит, что придётся постоянно наблюдать хождение людей туда-сюда, а также слушать специфические звуки (в частности спускаемого бачка унитаза). Далеко не лучшие, а, скорее, даже худшие места в такой конфигурации.
Вариант 2
Ряд 1 в нём состоит из двух кресел (CD). Именно у тех, кто сидит на этих местах, ноги будут упираться в стенку. В свою очередь, 13-й ряд (последний) – «полноценный», то есть в нём 4 места. Недостатки — такие же, как и в первой конфигурации, то есть не откидывающиеся спинки и туалет.
Итог
Bombardier CRJ200 неплохо подходит для перелётов на сравнительно небольшие расстояния — он для них и предназначен. Как раз у «РусЛайна» время среднего рейса — около одного-двух часов. При этом салон CRJ 200 благодаря конфигурации 2+2 имеет неоспоримые преимущества перед традиционной компоновкой 3+3 для узкофюзеляжных лайнеров типа Боинг-737 или Аэробус А320/А321 — он во многом заметно комфортнее. Но на какие-то особые удобства вроде мультимедийных дисплеев рассчитывать не стоит.
